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市场与政策双驱动行业发展迅速
共享汽车之所以被一部分人所看好，原因是我国巨大的出行市场。数据显示，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.9亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。另外，受城市道路资源、一线城市牌照资源等限制因素，共享汽车被视为可以满足用户出行需求的下一个千亿美金的市场。
政策方面，2017年8月，共享单车指导意见发布的同时，交通部和住建部也联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。
搭着政策暖风，据前瞻产业研究院《中国汽车租赁行业发展与企业竞争力提升策略报告》整理，截止到上半年，已有370家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超100家，其中不乏传统汽车租赁公司的转型，也包括北汽新能源、奇瑞汽车等整车企业的布局，更有新兴企业玩家大量涌入。此外，汽车租赁市场已经从最初50亿元发展至2015年520亿元的市场规模，市场呈现两位数的年复合增长率。
来源：前瞻产业研究院整理
不过行业的热闹和用户端对它的感知，呈现出明显的反差。
车少、车远、找车难、还车难是拦在用户面前的第一个门槛。此外由于牌照、停车位等因素的限制，目前在一二线城市运营的各家车数量都不算多。
来自广州的一份数据显示，截止8月底，30余家共享汽车企业在广州的投放量仅为4200辆的，这一数字和共享单车的70万比起来，简直是小巫见大巫。
重资产模式限制盈利门槛行业洗牌开启
目前，共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费及不计免赔费等，但由于要通过优惠券等来拉拢用户，按照现有运营模式，谈盈利并不容易。正当共享汽车渐成爆发之势，今年上半年，行业内已经出现“阵亡者”。3月10日，“友友用车”宣布停止运营。
总体来说，分时租赁目前受限较多、运营成本高且无法迅速规模化，是阻碍行业发展的主要因素。政策的加持能够让共享汽车这个风口再吹一会儿，但风口之下，分时租赁的前后端供应链仍需要时间才能够被打通。
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