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【“无桩”挑战“有桩”】
其实，单车共享的形式在华盛顿以及美国其他地区出现的比国内要早，只不过一直以“有桩”形式运营，如Citi Bikes。
由于“有桩”单车在城市各个区域分布不平均，“无桩”单车显然灵活度更高。支持“无桩化”的达拉斯市议员李·克兰曼就呼吁，美国共享单车应进入无桩化发展的“2．0时代”。
不过，纽约市交通局8月11日却一纸禁令拒绝了美国本土共享单车企业Spin以“无桩”项目进入纽约。交通局长波莉·特罗滕贝格说：“我们期待拥抱新技术，但必须以安全有序的方式进行。”
事实上，“无桩”共享单车在美国发展极为缓慢。即便是在对这一新生事物最为友好的西雅图，Spin、LimeBike和ofo也仅投放了2000余辆。分析人士认为，美国并非不具备发展共享单车的技术条件，主要碍于公共管理压力。
以华盛顿特区为例，根据特区政府的说法，摩拜单车只能算是“试运行”，为期6个月。在这段时间内，特区政府会对无桩共享单车进行评估，考察其安全性以及是否会影响市容市貌。
“无桩”共享单车在新加坡发展很快，但单车的骑行、存放、维护等问题也日益凸显。由于新加坡城市主要道路上还没有非机动车专用行车道，骑车人常与行人并行，带来安全隐患。另外，由于规划的自行车存放地点有限，很多共享单车被随意乱停乱放。
此前，新加坡陆路交通管理局已决定将强制规范共享单车的使用，拖走违规停放单车，并向单车所属的公司收取违规费用。
【审批与管控】
城市公共交通的改善关乎重大公共利益，无疑应由政府主导，而不是政府跟在企业身后收拾“烂摊子”。
共享单车只是改善城市交通出行的工具之一，其发展速度、规模应服务于城市公共交通的全局考虑。在美国，共享单车的发展执行严格的事前审批和数量管控。
在旧金山，单车企业必须先向政府提交安全性保障和投放计划细节，获得许可之后才能按计划投放。今年3月底，未获许可便直接进驻旧金山的中国共享单车企业小蓝单车（Bluegogo）便被勒令全部收回已投放单车。
在西雅图，获准进入的三家共享单车企业，必须按照政府许可的额度分阶段投放单车。地方政府已经拨款500万美元专用于发展自行车道和相关公共基础设施。
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