歼-11D量产破谣传 最强四代半战机横空出世(4)

4、要达到优秀的空战性能，除了先进的航电，还要有超强的机动性，更高的空战推重比是高机动性的基础。“空战推重比”是指发动机推力除以战机空战重量的比值，所以更高的空战推重比，源于更大的发动机推力、以及更轻的空战重量。

（1）歼-11D的发动机推力大于苏-35。根据航展的展板数据，苏-35的117S推力是13500Kg。已经入列的歼-16从原型机开始就是采用太行B，推力是14000Kg。歼-11D的原型机也是采用太行发动机（下图），而且有可能是更先进的太行G、推力15000Kg。

（2）苏-35为了增大航程和载弹量，加强了机体结构承重能力，空重大于苏-27。苏-35相当于是歼-16和歼-11D的合体，但是大航程 和 大载弹量，与较轻的空重是相互矛盾的。俄军是受限于军费短缺、无法大量换装才选择二合一。我国军费比俄罗斯充裕得多，所以选择更优的方案，分别研制两型多用途战机：双重任务的歼-16、空优为主的歼-11D。

官媒称歼-16与歼-11B相比，机体结构有80%部件经过改进。歼-11D之所以还沿用“11”，机体结构应该与歼-11相比变化不大。虽然电子设备的重量会增加，如果考虑到采用部分五代机部件的制造工艺，空重与歼11B相当是可以预期的。

歼-11B的内部载油量大，歼-11D作为空优为主的多用途战机，在内油方面无需再增加。远程对地攻击时可采用空中加油。所以歼-11D的空战重量小于苏-35，结合更大推力的发动机，空战推重比肯定大于苏-35。

苏-35有矢量喷口，在航展上可以表演很多过失速的飞行动作。歼-11D既然是强调空战性能，应该也会安装矢量喷口。歼-10C同样是强调空战机动性，为什么未见安装矢量喷口呢？不是我国未攻克该技术，主要是因为歼-10C是单发战机，安装矢量喷口会增加重量，而且喷口偏转时会损失5%的推力，所以采用减轻机身重量、增加发动机推力、优化鸭翼控制来提高机动性。

下图是歼-11D和歼-11B发动机喷管，两者的两节喷管长度之比似乎不同，歼-11B是1：1.25，歼-11D是1 ： 1。这是拍摄的角度不同引起的，还是安装了推力矢量，难以判断。

我国很早就开始研究矢量喷管技术，刘大响在2004年的讲座就提到“正在试验矢量喷管，而且比俄罗斯的更灵活”。下图是介绍我国研制矢量喷管技术的视频截图，可以看到矢量控制的操作台上有中文标识，发动机的扩张收敛片与俄罗斯的不同，与太行相同。

矢量喷管技术主要包含两方面技术：灵巧的控制装置、抗高温耐磨损的材料。下图（左上）显然是在2004年之前拍摄的，说明那时我们已经研制出矢量喷管的控制装置。拼图（左下）是成果展会上的资料，我国研制的矢量喷管材料在热循环5000次之后，材料仍完好无损。

另外，王华明的院士申报材料中提到，3D打印的矢量喷管部件，连续工作216小时无磨损。这里的“工作时间”是指矢量动作的累计时间，俄罗斯出口印度的苏-30MKI，矢量喷管工作时间累计50小时就要更换零部件。

在去年珠海航展上，中航发集团的展馆里，有个“发动机全权限数字电子控制系统仿真试验”的展台，在展台右侧有三个液压作动筒（下图右），而且它们是使用过的。它就是拼图（下）矢量喷管装置示意图中，用来调节“转向控制环”的A9作动筒（红色箭头所示）。询问现场的工作人员：我们的矢量喷管装置成熟了吗？回答：“早已成熟、已经有型号在用”。