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航天员刘洋在飞船工程组的指导下训练太空交会对接（航天五院502所供图）
2017年9月12日，我国首艘货运飞船天舟一号与天宫二号实现了首次快速交会对接，从入轨到交会对接的全过程，由以往的2天缩短至6.5个小时。
其实早在2012年，当人们还沉浸于交会对接任务圆满成功的喜悦中时，飞船工程组就瞄准了快速交会对接这项新技术。2015年末，天舟一号GNC系统正样硬件和软件产品研制已经完成，开始出厂前最后阶段的测试，而这时有专家试探性地提出能否在天舟一号上实现快速交会对接，飞船工程组兴奋地答应了，他们着实为自己的先见之明高兴了一番。
飞船工程组需要在不打乱既定研发计划的基础上，用最短的时间、做最少的改动来满足新任务要求。为此，他们1年内升级了10个软件版本，有效提高了在工程约束下的GNC系统的精度和可靠性，也让飞船变得更聪明，更自主，把原来需要地面干预的工作交给天舟一号计算机自主进行……
负责货运飞船GNC分系统测试的组员李明明说，飞船的初样测试是一个痛苦的迭代过程，因为总会发现问题，然后进行设计改进、再测试……“从2012年8月~2014年5月，我们大都是晚上九十点下班。”
工作中，班组成员“每个人心中都有一根关于‘细致’的‘弦’”。例如，加电测试阶段，他们负责的数据参数表有600多页，需要关注的参数有3000多个。“每个参数的变化都有可能反映系统的特征表现，即便暂时没有表现出问题也要找出原因，防止一切可能出现的问题。”组员高伟告诉记者。
新老搭配，“雁阵”团队平均33岁
记者在采访中了解到，在飞船工程组内部，不同专业领域人员就如同七巧板，任何一块都不能缺。如何让这些人才发挥出1+1＞2的效果，将型号研制与人才梯队建设有机融合，是几代班组长一直在践行的课题。
他们想到，自然界中，“人”型雁阵是大雁飞得最快最省力的构型，雁阵飞行速度是单只大雁的1.71倍。因此，飞船工程组借鉴这一理念,首创了“雁阵”人才培育模式——正、副组长为领头雁，负责领飞；技术平台负责人为中坚雁，负责带飞；组员为前行雁，负责跟飞。
据了解，第一任“领头雁”王南华是将“严慎细实”作风诠释到极致的人。她习惯随身携带笔记本，把问题和要点随时记录在册。对于每一个设计接口，他都坚持测试到位、眼见为实。当时已是50多岁的她，每次测试都陪年轻人工作到深夜两三点。“搞航天走的是一条攀登路，任务重，风险大，只能尽一切可能做好！”王南华说。她这种严慎细实的作风被“阵里的雁子们”很好地传承了下来。
近年来，飞船组型号任务出现井喷式发展，班组又衍生出了动态化的“微雁阵”。“从生物学角度考虑，大雁在飞的过程中是会交替换位的，以达到省力的效果。”副组长冯烨介绍说，“我们把不同的飞船型号作为不同的平台，每个平台有一个成熟的技术骨干担任负责人，带领几名技术人员开展设计或测试工作。当这几个人逐渐成熟后，再把他们分到其他平台的不同位置上去。”
这种新老搭配、交替换位的模式，不仅提高了工作效率，也加速了人才的成长。目前，飞船工程组全部成员仅有19人，平均年龄还不到33岁。“小团队”做出了“大成绩”。未来，他们将用自己的双手，续写中国人的太空传奇，将越来越多的梦想变成现实。
负责“太空穿针”导航的飞船工程组是一个年轻的团队，平均年龄不到33岁（航天五院502所供图）
原标题：在太空中怎样不迷路？专访飞船“大脑”设计者
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